تنظیمات شوک های قابل تنظیم و شوک های بنفش توضیح داده شده است

شوک های قابل تنظیم: آنچه که تنظیمات در واقع کنترل می کنند

کمک فنر قابل تنظیم به شما اجازه می دهد نیروی میرایی را تنظیم کنید - مقاومتی که شوک در هنگام فشرده شدن و گسترش آن اعمال می کند - برای مطابقت با وسیله نقلیه، بار و شرایط رانندگی شما. اکثر شوک‌های قابل تنظیم بین 3 تا 20 کلیک تنظیم می‌شوند، با تنظیمات نرم‌تر، سواری سازگارتر، راحت‌تر و تنظیمات محکم‌تر که کنترل بدنه محکم‌تر و واکنش هندلینگ بهتری را ارائه می‌دهند. انجام درست تنظیمات تفاوت محسوسی ایجاد می کند. اشتباه گرفتن آنها می تواند حس بدتری نسبت به شوک های کارخانه به خودرو بدهد.

مفهوم اصلی ساده است: یک کمک فنر سرعت حرکت سیستم تعلیق شما را کنترل می کند، نه اینکه چقدر فاصله دارد. فنرها ارتفاع سواری و ظرفیت بار را تعیین می کنند. شوک ها سرعت و ویژگی حرکت را تعیین می کنند. هنگامی که چرخ به دست انداز برخورد می کند، فنر انرژی را جذب می کند و شوک چگونگی اتلاف آن انرژی در طول زمان را کنترل می کند. یک ست شوک خیلی نرم به بدن اجازه می دهد که پس از ضربه به جهش ادامه دهد. یک مجموعه خیلی سفت، سختی جاده را مستقیماً به داخل کابین منتقل می کند و در واقع می تواند تماس لاستیک با سطح جاده را در زمین های ناهموار کاهش دهد.

انواع قابلیت تنظیم: فشرده سازی، برگشتی، و ترکیبی

همه شوک های قابل تنظیم یک نوع کنترل را ارائه نمی دهند. درک اینکه کدام محور میرایی یک شوک معین تنظیم می شود، قبل از هر گونه تغییر تنظیمات ضروری است.

میرایی فشاری

میرایی تراکمی نحوه مقاومت ضربه در برابر حرکت سیستم تعلیق به سمت بالا در چرخ را کنترل می کند - وقتی چرخ به دست انداز برخورد کند یا بدنه خودرو به گوشه ای بپیچد چه اتفاقی می افتد. افزایش میرایی تراکم باعث کاهش چرخش بدنه و فرو رفتن دماغه زیر ترمز می شود ، اما بیش از حد بالا قرار بگیرد باعث می شود که سیستم تعلیق روی دست اندازهای تیز احساس سختی کند و می تواند باعث پرش تایر به جای ردیابی سطح جاده شود.

میرایی ریباند

میرایی برگشتی سرعت گسترش شوک پس از فشرده شدن را کنترل می کند - تعلیق با چه سرعتی پس از یک ضربه به حالت عادی خود باز می گردد. این تنظیمی است که اکثر شوک های تک تنظیمی از آن استفاده می کنند. میرایی برگشتی بسیار کم و سیستم تعلیق پس از ضربه ها به شدت پرش می کند (شرطی به نام پوگو یا شناور)؛ بیش از حد زیاد است و سیستم تعلیق روی دست اندازهای متوالی جمع می شود، فاصله از زمین را کاهش می دهد و باعث می شود خودرو در هنگام ضربات مکرر پایین تر از آنچه در نظر گرفته شده است بنشیند.

سیستم های مخزن ترکیبی یا Piggyback

شوک های قابل تنظیم سطح بالاتر - به ویژه آنهایی که در کاربردهای خارج از جاده و عملکرد استفاده می شوند - اغلب دارای تنظیم کننده های جداگانه برای فشرده سازی و بازگشت هستند، گاهی اوقات با یک مخزن از راه دور یا مخزن که حجم اضافی نفت و گاز را فراهم می کند. این ظرفیت اضافی به حفظ عملکرد میرایی ثابت کمک می کند زیرا شوک در طول استفاده سخت طولانی مدت گرم می شود. مقاومت در برابر محو شدن - توانایی حفظ عملکرد ثابت در بسیاری از چرخه‌ها - یکی از زمینه‌هایی است که در آن شوک‌های مخزن به طور معنی‌داری بهتر از طرح‌های استاندارد تک لوله‌ای یا دولوله‌ای در شرایط سخت است.

شوک های بنفش: چه هستند و چه کسی آنها را می سازد

در بازار پس از تعلیق، "شک بنفش" بیشتر به شوک های تولید شده توسط رانچو و شاه شوک ، که هر دو از رنگ بنفش به عنوان رنگ برند در خطوط تولید خاص و همچنین شوک های ناشی از استفاده می کنند Fox Racing Shox در رنگبندی محدود با این حال، شناخته شده ترین کمک فنر بنفش در بازار کامیون ها و شاسی بلندها هستند رانچو RS9000XL شوک‌ها، که دارای بدنه بنفش آنودایز متمایز هستند و از شناخته‌شده‌ترین شوک‌های قابل تنظیم در بخش کامیون‌های سبک و آفرود آمریکای شمالی هستند.

رانچو RS9000XL یک شوک تک لوله ای با قابلیت تنظیم دستی 9 موقعیت با پیستون 46 میلی‌متری - بزرگ‌تر از پیستون‌های 35 تا 40 میلی‌متری که در بسیاری از شوک‌های جایگزین OEM یافت می‌شوند، که حجم سیال بیشتر و اتلاف گرما را در طول استفاده طولانی‌تر فراهم می‌کند. تنظیمات 9 تنظیمی از یک تنظیم نرم و راحت (موقعیت 1) تا یک تنظیم محکم و مبتنی بر عملکرد (موقعیت 9) متغیر است که به راننده این امکان را می دهد تا بدون ابزار در اکثر تاسیسات، شوک را با بارهای مختلف، شرایط جاده و سبک های رانندگی سازگار کند.

راهنمای تنظیمات تنظیم رانچو RS9000XL

رانچو دستورالعمل های کلی را برای محدوده تنظیم 9 موقعیت خود منتشر می کند. تنظیمات زیر نقطه شروع هستند - تنظیم نهایی به وزن خودرو، اندازه لاستیک، ارتفاع بالابر و بار بستگی دارد:

• موقعیت های 1-3: تنظیم نرم. برای رانندگی روزانه در بزرگراه بدون بار توصیه می شود، با اولویت دادن به راحتی سواری در جاده های هموار. همچنین برای مسیرهای سبک آفرود با سرعت کم مناسب است، جایی که انطباق تایر بر روی موانع کوچک مهمتر از کنترل بدنه است.
• موقعیت های 4-6: تنظیم میان رده. نقطه شروع پیش‌فرض توصیه شده توسط رانچو برای اکثر رانندگی‌های خیابانی و مختلط. کیفیت سواری را با کنترل بدنه کافی برای پیچ‌ها و ترمزگیری عادی متعادل می‌کند. موقعیت 5 اغلب به عنوان بهترین نقطه شروع همه جانبه برای کامیون های بدون بار که عمدتاً در روسازی استفاده می شوند ذکر می شود.
• موقعیت های 7-9: تنظیم شرکت برای بکسل کردن یا حمل بار قابل توجه، برای رانندگی تهاجمی خارج از جاده، یا برای رانندگی با روحیه در جاده که کنترل بدنه در اولویت است، توصیه می شود. موقعیت 9 محکم ترین موجود است و در صورت استفاده بدون بار برای فشرده سازی سیستم تعلیق، در روسازی ناهموار احساس سختی می کند.

سایر گزینه های شوک بنفش در بازار

علاوه بر رانچو، چندین تولید کننده دیگر کمک فنرهای بنفش یا بنفش رنگ تولید می کنند:

• شاه شوک: کینگ یک تولید کننده شوک آفرود ممتاز مستقر در کالیفرنیا از آنودایز بنفش در برخی از مخزن های راه دور و محصولات کویل اور خود استفاده می کند. شوک های کینگ در مسابقات بیابانی، صخره خزیدن و ساخت کامیون های سطح بالا استفاده می شود. شوک‌های جایگزین عملکرد OEM برای کامیون‌های فورد، رم و جنرال موتورز با بدنه بنفش آنودایز شده فروخته می‌شوند و هم از نظر قیمت و هم از نظر قابلیت تنظیم، یک پله قابل توجه بالاتر از Rancho هستند.
• Bilstein B8 5100 Series: در حالی که Bilstein در درجه اول زرد است، برخی از انواع بازار منطقه ای را در پوشش های مختلف ارائه می دهد. با این حال، شوک های Bilstein بنفش واقعی کمتر رایج هستند - این در درجه اول یک تداعی رنگ Rancho و King است.
• شوک های عمومی و بودجه ای پس از فروش: شوک های بنفش آنودایز شده از تولید کنندگان مختلف به طور خاص ظاهر می شود زیرا رنگ با شوک های قابل تنظیم با کیفیت در بازار کامیون همراه است. هنگام خرید شوک‌های بنفش از مارک‌های ناآشنا، نوع مکانیسم تنظیم (کلیک کنید فشار در مقابل مداوم)، قطر پیستون، و اینکه آیا محصول دارای گواهی عملکرد یا ضمانت است را بررسی کنید.

نحوه تنظیم شوک های قابل تنظیم برای شرایط مختلف رانندگی

هیچ تنظیم صحیح واحدی برای شوک‌های قابل تنظیم وجود ندارد - تنظیم مناسب به ترکیب وزن خودرو، بار، سطح جاده و استفاده مورد نظر در هر زمان معین بستگی دارد. راهنمای زیر متداول‌ترین سناریوها را برای دارندگان کامیون، شاسی‌بلند و خودروهای پرفورمنس پوشش می‌دهد.

رانندگی روزانه در خیابان (بدون بار)

برای یک کامیون بالابر یا SUV که عمدتاً در جاده های آسفالت شده بدون بار استفاده می شود، تنظیم متوسط (4-6 در شوک 9 موقعیت یا 8-12 در شوک 20 کلیک) نقطه شروع صحیح است. سیستم تعلیق به میرایی کافی برای جلوگیری از چرخش شناور و بدنه نیاز دارد، بدون اینکه آنقدر محکم باشد که هر نقص جاده را به داخل کابین منتقل کند. اگر سواری بر روی درزهای انبساط یا چاله های کوچک بیش از حد سخت است، 1 تا 2 موقعیت کاهش دهید. اگر بدن احساس می‌کند که بعد از ضربه‌ها به حرکت خود ادامه می‌دهد یا بیش از حد به گوشه‌ها خم می‌شود، 1 تا 2 موقعیت را افزایش دهید.

بکسل و بار سنگین

اضافه کردن وزن قابل توجه - چه در بستر یا از طریق وزنه زبانه تریلر - سیستم تعلیق عقب را فشرده می کند و نحوه رفتار شوک را تغییر می دهد. با وزن بیشتر، فنر تا حدی فشرده شده است و شوک در بخش متفاوتی از محدوده خود عمل می کند. هنگام بکسل یا حمل بار نزدیک یا بالاتر از 50 درصد ظرفیت بار، استحکام ضربه را 2 تا 3 موقعیت افزایش دهید. نسبت به محیط خیابان خالی شما. این امر کنترل بدنه را بازیابی می‌کند، اسکوات را کاهش می‌دهد و پایداری زیر ترمز را با یک تریلر باردار بهبود می‌بخشد.

رانندگی خارج از جاده و مسیر

تنظیمات خارج از جاده به شدت به نوع زمین بستگی دارد. در مسیرهای تکنیکی آهسته (خزیدن صخره، فرودهای شیب دار)، تنظیم نرم‌تر اجازه می‌دهد تا حداکثر مفصل‌بندی چرخ‌ها انجام شود - توانایی هر چرخ برای دنبال کردن مستقل زمین در حالی که بدنه ثابت می‌ماند. برای خزیدن سنگ، تنظیمات در یک سوم پایینی محدوده تنظیم معمولاً بهینه هستند ، زیرا به حداکثر رساندن حرکت سیستم تعلیق و تماس لاستیک بیشتر از کنترل بدنه در سرعت های پایین اهمیت دارد.

در رانندگی با سرعت بالا در صحرا یا سنگریزه، برعکس اعمال می‌شود - تنظیمات محکم‌تر از پایین آمدن سیستم تعلیق با صدای زیاد جلوگیری می‌کند و دقت فرمان را در سرعت حفظ می‌کند. بسیاری از رانندگان باتجربه خارج از جاده از تنظیمات ثابت (یک سوم بالایی) برای دویدن در خارج از جاده با سرعت بالا استفاده می‌کنند و برای بخش‌های فنی کند به تنظیمات نرم‌تر برمی‌گردند.

عملکرد و استفاده از مسیر

برای اتومبیل‌ها و کامیون‌هایی که در روزهای پیست یا اتوکراس استفاده می‌شوند، حداکثر استحکام عموماً نقطه شروع است – اما این اغلب ناحیه‌ای است که توصیه‌های عمومی «محکم‌ترین بهترین است» شکست می‌خورد. میرایی برگشتی بیش از حد روی سطح مسیر با برجستگی های بسیار کوچک باعث جمع شدن سیستم تعلیق می شود. ، کاهش وصله تماس تایر و در واقع کاهش زمان دور با وجود احساس کنترل بیشتر. روش صحیح این است که با استحکام کامل شروع کنید و با 2 تا 3 کلیک در هر بار ریباند را ملایم کنید تا زمانی که خودرو از رد شدن از روی دست اندازهای گوشه وسط در حالی که کنترل بدنه در پیچ های سطح صاف را حفظ می کند، متوقف شود.

مقایسه گزینه های شوک قابل تنظیم: جایی که شوک های بنفش مناسب هستند

شوک های قابل تنظیم طیف وسیعی از قیمت و عملکرد را شامل می شود. درک محل قرارگیری Rancho RS9000XL و King Shocks نسبت به سایر گزینه های قابل تنظیم به تعیین انتظارات واقع بینانه برای عملکرد و هزینه کمک می کند.

رانچو RS9000XL جایگاه ارزشمندی در این بازار دارد: مقرون به صرفه ترین شوک با تنظیم واقعی میرایی چند موقعیتی است ، آن را به یک انتخاب عملی برای مالکانی تبدیل می کند که خواهان انعطاف پذیری بدون هزینه مخزن یا شوک بای پس هستند. محدودیت آن در مقایسه با واحدهای مخزن کینگ و فاکس، مدیریت حرارتی است - در استفاده طولانی مدت در خارج از جاده، حجم روغن کوچکتر سریعتر گرم می شود و قوام میرایی می تواند در طول مدت طولانی کاهش یابد. برای رانندگی روزانه و استفاده از مسیرهای گاه به گاه، این محدودیت تا حد زیادی بی ربط است.

اشتباهات رایج هنگام تنظیم شوک های قابل تنظیم

حتی با نصب شوک‌های قابل تنظیم با کیفیت، تنظیم نادرست مزیت آن‌ها را تضعیف می‌کند. اینها خطاهایی هستند که به طور مداوم در عمل ظاهر می شوند.

• تنظیم هر چهار گوشه به طور یکسان بدون در نظر گرفتن توزیع وزن. اکثر کامیون ها و SUV ها در جلو (به دلیل موتور) به طور قابل توجهی سنگین تر از عقب هستند. کمک فنرهای جلو و عقب معمولاً به تنظیمات متفاوتی برای دستیابی به هندلینگ متعادل نیاز دارند - اجرای تنظیمات یکسان در جلو و عقب اغلب منجر به میرایی بیش از حد جلو و عقب کم می شود یا برعکس.
• همیشه با حداکثر استحکام در حال دویدن است. بسیاری از کاربران حداکثر سختی را برابر با حداکثر عملکرد فرض می کنند. در واقعیت، میرایی برگشتی بیش از حد محکم روی سطوح ناهموار باعث می‌شود که سیستم تعلیق بسته شود - هر ضربه متوالی سیستم تعلیق را تا حدی فشرده می‌کند و راحتی و تماس تایر را کاهش می‌دهد. تنظیم صحیح محکم‌ترین حالتی است که همچنان به تعلیق اجازه می‌دهد تا بین برجستگی‌ها به طور کامل گسترش یابد.
• عدم تنظیم برای تغییرات بار. مزیت اصلی شوک های قابل تنظیم، توانایی سازگاری با شرایط مختلف است. مالکانی که شوک های خود را یک بار در هنگام نصب تنظیم می کنند و هرگز آنها را تغییر نمی دهند، از قابلیت تنظیمی که برای آن پرداخته اند سود نمی برند.
• عدم تطابق شوک ها با نرخ های بهار. شوک ها و فنرها یک سیستم هستند. نصب شوک های قابل تنظیم سفت بر روی فنرهای نرم و فرسوده، هندلینگ غیرقابل پیش بینی ایجاد می کند. اگر فنرها نیاز به تعویض دارند، این کار را قبل از انجام تنظیمات نهایی شوک انجام دهید - نرخ فنر به طور قابل توجهی بر احساس یک تنظیم شوک معین در عمل تأثیر می گذارد.
• تنظیم تنها یک انتهای خودرو. تغییر میرایی در یک محور بدون در نظر گرفتن تأثیر آن بر محور دیگر باعث عدم تعادل می شود. سفت کردن عقب به طور قابل توجهی بدون تنظیم جلوی متناظر، هندلینگ را به سمت فرمان بیش از حد تغییر می دهد. سفت شدن فقط جلو را به سمت کم فرمانی هل می دهد.