نمودار PSI تعلیق کیسه هوا: چه فشاری باید بر اساس شرایط بار اجرا شود

سیستم های تعلیق کیسه هوا فنرهای کارخانه خودروی شما را با فنرهای بادی لاستیکی جایگزین یا تکمیل می کنند که می توانند برای مطابقت با باری که حمل می کنید تحت فشار قرار گیرند. جذابیت اصلی قابلیت تنظیم است: وقتی کامیون بارگیری می شود یا یدک می کشد هوا را اضافه کنید، زمانی که خالی است هوا را آزاد کنید، و وسیله نقلیه شما بدون توجه به آنچه پشت آن یا در تخت است، صاف می ماند. اما این قابلیت تنظیم تنها زمانی کار می‌کند که بدانید چه PSI را باید اجرا کنید. فشار مناسب یک عدد ثابت نیست - با بار، وسیله نقلیه و شرایط شما تغییر می کند. این راهنما ارائه می دهد عملی تعلیق نمودار مرجع PSI و متغیرهایی را توضیح می دهد که تعیین می کنند فشار شما در واقع کجا باید بنشیند.

تعلیق کیسه هوا چیست و چرا PSI مهم است

سیستم تعلیق کیسه هوا با قرار دادن فنرهای لاستیکی بادی بین قاب و محور خودرو - معمولاً در عقب، جایی که وزن بار متمرکز می شود، کار می کند. هنگامی که باری روی خودرو قرار می گیرد، وزن اضافی سیستم تعلیق را فشرده می کند و باعث افتادگی عقب می شود. باد کردن کیسه‌های هوا فشار داخلی آنها را افزایش می‌دهد که وزن اضافه شده را به عقب می‌اندازد و ارتفاع سواری را بازیابی می‌کند. وقتی کامیون خالی است، باد کردن آنها باعث نرم شدن رانندگی می شود.

PSI - پوند بر اینچ مربع - اندازه گیری فشار داخلی است. اجرای صحیح PSI چیزی است که باعث می شود کل سیستم کار کند. فشار خیلی کم و کیسه‌ها نمی‌توانند بار را تحمل کنند: خودرو فرو می‌رود، فرمان سبک می‌شود، زاویه چراغ‌های جلو به سمت بالا می‌رود و فاصله ترمز افزایش می‌یابد. کیسه ها همچنین ممکن است تا شوند یا با اجزای اطراف تماس بگیرند و باعث فرسودگی سریع و در نهایت خرابی شوند. فشار بیش از حد زیاد و رانندگی خشن و تکان دهنده می شود، تماس لاستیک با سطح جاده کاهش می یابد، و کشش آسیب می بیند - به ویژه روی سطوح ناهموار در سرعت بزرگراه.

یک اصل همه اعداد خاص را نادیده می گیرد: هدف ضربه زدن به PSI هدف نیست، بلکه بازگرداندن وسیله نقلیه شما به ارتفاع سواری بارگذاری شده مناسب است. PSI ابزار است. سطح نتیجه است. همیشه حداقل فشار توصیه شده توسط سازنده کیت خود را حفظ کنید - معمولاً 5 تا 10 PSI - حتی زمانی که خودرو کاملاً تخلیه شده است. این کار از فرو ریختن، تا شدن یا ساییده شدن کیسه ها به محور یا قاب جلوگیری می کند.

نمودار PSI تعلیق کیسه هوا بر اساس وضعیت بار

نمودار زیر محدوده های مرجع عمومی PSI را ارائه می دهد که بر اساس شرایط بار سازماندهی شده اند. این محدوده ها داده های دنیای واقعی را از کاربردهای معمول کامیون های نیم تنی و سه چهارم تنی با کیت های فنری کمکی هوای استاندارد منعکس می کنند. آنها نقاط شروع هستند - تنظیم خاص شما ممکن است نیاز به تنظیم بر اساس عواملی که در بخش بعدی مورد بحث قرار گرفته است داشته باشد.

حد بالایی 100 PSI برای اکثر کیت های فنری کمکی استاندارد اعمال می شود. هرگز از حداکثر PSI که روی کیسه هوای خاص شما مهر شده یا در اسناد محصول ذکر شده است تجاوز نکنید. بیش از حد فشار بیش از حد تحمل بار را بهبود نمی بخشد - خطر پارگی کیسه و خرابی ناگهانی سیستم تعلیق را به همراه دارد.

عواملی که بر PSI مناسب برای راه اندازی شما تأثیر می گذارد

محدوده PSI بالا دستورالعمل هستند، نه مطلق. چندین متغیر جابجا می شوند که در واقع فشار صحیح برای وسیله نقلیه و موقعیت خاص شما کاهش می یابد. درک این عوامل چیزی است که یک راه‌اندازی با شماره‌گیری صحیح را از راه‌اندازی که فقط حدس می‌زند جدا می‌کند.

وضعیت بهار کارخانه. اگر فنرهای برگ شما فرسوده، فشرده یا آویزان شده باشند، کیسه های هوا برای جبران بار بیشتری باید حمل کنند. یک کامیون با فنرهای کارخانه ای سالم و سفت ممکن است تحت بار متوسط ​​به 30 PSI برسد. همان کامیون با فنرهای خسته ممکن است به 50 PSI یا بیشتر برای رسیدن به همان ارتفاع سواری نیاز داشته باشد. کیسه های هوا مکمل سیستم تعلیق کارخانه هستند - آنها آن را جایگزین نمی کنند. اگر فنرهای شما به طور قابل توجهی تخریب شده اند، ابتدا به آنها رسیدگی کنید، در فشارهای پایین تر و ایمن تر، نتایج بهتری به همراه خواهد داشت.

برای نگاهی عمیق تر به نحوه تعامل هندسه تعلیق با تغییرات ارتفاع سواری، به راهنمای ما در چقدر می توانید کامیون را بلند کنید و عوامل ثبات درگیر

طراحی و ظرفیت کیسه هوا کیت های مختلف نرخ فنر و محدوده فشار متفاوتی دارند. یک کیت سنگین طراحی شده برای کامیون‌های سه‌چهارم تنی و یک تنی، پشتیبانی از بار را با PSI بالاتر نسبت به کیت‌هایی که برای کاربردهای نیم تنی طراحی شده است، به دست می‌آورد. همیشه کیت را با کلاس وزن خودرو مطابقت دهید و در صورت موجود بودن از نمودار بار سازنده برای شماره قطعه خاص خود استفاده کنید.

دما فشار هوا با دمای محیط تغییر می کند - همان اصل فیزیکی که بر فشار باد تایر شما تأثیر می گذارد. سیستمی که در دمای 75 درجه فارنهایت کالیبره شده است، فشار بیشتری را در یک بعد از ظهر گرم و فشار کمتری را در یک صبح سرد نشان می دهد، حتی بدون تغییر در بار. به عنوان یک قاعده کلی، انتظار تغییر تقریباً 1-2 PSI در هر 10 درجه فارنهایت تغییر دما را داشته باشید. اگر دقت مهم است، صبح ها قبل از گرم شدن روز، چمدان های خود را چک کنید و بعد از نوسانات قابل توجه دما دوباره چک کنید.

توزیع بار. اگر وزن محموله یا زبان به طور مساوی در کنار هم توزیع نشود، یک کیسه سخت تر از دیگری کار می کند. همیشه کیسه ها را به طور مستقل باد کنید و بررسی کنید که خودرو هم از عقب و هم از بغل در یک سطح قرار بگیرد. فشار ناهموار بین کیسه های چپ و راست باعث ایجاد عدم تعادل در حمل و نقل می شود که به ویژه در هنگام تغییر خط و مانورهای اضطراری مشخص می شود.

نحوه شماره گیری گام به گام کیسه هوا PSI

روش صحیح برای یافتن PSI کار خود، روش ارتفاع سواری است - حدس و گمان نیست، و شماره شخص دیگری را از یک انجمن کپی نکنید. هر کامیون، هر کیت و هر بار متفاوت است. این مراحل به شما یک فرآیند قابل تکرار و قابل اعتماد می دهد.

1. اندازه گیری پایه خود را تعیین کنید. در حالی که کامیون کاملاً تخلیه شده و روی زمین صاف است، فاصله بالای لاستیک عقب تا پایین قوس چرخ را در هر طرف اندازه بگیرید. این اعداد را بنویسید این ارتفاع سواری هدف شماست.
2. وسیله نقلیه را طبق معمول بارگیری کنید. تریلر را وصل کنید، تخت را بارگیری کنید یا هر محموله‌ای را که حمل می‌کنید اضافه کنید. PSI را قبل از بارگذاری تنظیم نکنید - فشار فقط به معنای چیزی زیر بار واقعی است.
3. با حداقل فشار شروع کنید. اگر هر دو کیسه را به طور کامل تخلیه کرده‌اند، قبل از بارگیری، آن‌ها را به 5 تا 10 PSI باد کنید. این کار از تا شدن کیسه ها تحت بار اولیه جلوگیری می کند.
4. هوا را با افزایش 5 تا 10 PSI اضافه کنید. پس از هر بار افزایش، ارتفاع سواری را در هر دو قوس چرخ عقب اندازه گیری کنید. هدف این است که قسمت عقب کامیون را تقریباً به همان ارتفاعی برگردانید که هنگام تخلیه بار داشت. یک اسکوات جزئی باقیمانده 1 تا 2 اینچی قابل قبول است و اغلب برای عملکرد مناسب توزیع وزن ترجیح داده می شود.
5. طرف به پهلو تعادل برقرار کنید. اطمینان حاصل کنید که هر دو طرف در 0.5 اینچ از یکدیگر قرار دارند. سمت پایین را بطور مستقل باد کنید تا متعادل شود.
6. یک تست درایو بگیرید. چند دست انداز را بار کنید، تغییر مسیر ایجاد کنید و ترمزها را محکم فشار دهید. اگر سواری سخت و ناخوشایند است، 5 PSI را از هر کیسه رها کنید و دوباره تست کنید. اگر کامیون همچنان به طور قابل توجهی چمباتمه می زند یا فرمان سبک است، 5 PSI اضافه کنید و دوباره چک کنید.

هنگامی که نقطه شیرین رایج ترین بار خود را پیدا کردید، PSI را یادداشت کنید. بسیاری از رانندگان یک کارت مرجع کوچک را با سناریوهای بار معمولی و فشارهای مربوطه در جعبه دستکش نگه می دارند. هر بار که همان تریلر را وصل می کنید، این فرآیند تنظیم مجدد را حذف می کند.

PSI برای بکسل در مقابل رانندگی روزانه در مقابل بدون بار

سه مورد رایج برای تعلیق کیسه هوا، هر کدام رویکرد متفاوتی را برای مدیریت فشار می طلبند. درک منطق پشت هر کدام به شما کمک می کند تا تنظیمات سریعتر و دقیق تری را در این زمینه انجام دهید.

رانندگی روزانه بدون بار. هنگامی که کامیون خالی است، تنها کار کیسه های هوا سالم ماندن است - نه افزایش سفتی یا تغییر ویژگی سواری. برای حفظ شکل کیسه و جلوگیری از آسیب تماس، 5-15 PSI را در سیستم نگه دارید. دویدن به میزان قابل توجهی بالاتر از این محدوده زمانی که خالی باشد، سواری را به میزان قابل توجهی سخت تر از سهام می کند، که هدف را شکست می دهد. برخی از طرح‌های کیت - به‌ویژه آنهایی که دارای ضربه‌گیرهای داخلی هستند - می‌توانند با خیال راحت با PSI یا نزدیک به 0 در حالت خالی اجرا شوند. برای تأیید، اسناد محصول خود را بررسی کنید.

یدک کشی تریلر. هنگام بکسل، وزن زبانه روی گیره فشار می آورد و تعلیق عقب را فشرده می کند. کیسه های هوا با این فشرده سازی مقابله می کنند. با خودروی بسته و بارگیری شده شروع کنید، سپس باد کنید تا کامیون به نزدیکی ارتفاع سواری خود برگردد. برای اکثر تریلرهای مسافرتی با وزن زبان متوسط، 25 تا 50 PSI محدوده کاری معمولی است. برای چرخ های پنجم سنگین تر و پیکربندی های یقه غازی با وزن پین قابل توجه، PSI 50-80 رایج تر است. هدف یک کامیون سطح است، نه یک عدد خاص. اگر از گیره توزیع وزن استفاده می کنید، ابتدا گیره را تنظیم کنید، سپس فشار کیسه هوا را تنظیم کنید - این دو سیستم در تعامل هستند و باید با هم کالیبره شوند. برای کاربردهای سنگین بکسل تجاری، تعلیق کیسه هوا را با کیفیت جفت کنید دمپرهای تریلر پایداری را بیشتر بهبود می بخشد و نوسان را در مسافت های طولانی کاهش می دهد.

حمل بار در تخت. بارهای بستر سیستم تعلیق عقب را متفاوت از وزن زبانه فشرده می کند. بارهای سنگین تخت - به ویژه آنهایی که به سمت عقب بارگذاری می شوند - می توانند سیستم تعلیق را به طور قابل توجهی پایین بیاورند. از روش ارتفاع سواری برای یافتن فشار کاری استفاده کنید، اما توجه داشته باشید که PSI بسیار بالا در زیر بار بستر می تواند یک سواری سفت و ناراحت کننده برای مسافران ایجاد کند. هدف برای بازیابی ارتفاع سواری به جای حداکثر استحکام معمولاً بهترین تعادل پشتیبانی و راحتی را ایجاد می کند.

اشتباهات رایج PSI و نحوه اجتناب از آنها

بیشتر مشکلات تعلیق کیسه هوا به مجموعه کوچکی از خطاهای تکرارشونده مدیریت فشار باز می گردد. شناخت آنها از قبل به شما کمک می کند تا از شکایت راحتی و خرابی زودرس قطعات جلوگیری کنید.

فشار صفر در هنگام تخلیه این تنها شایع ترین علت خرابی کیسه هوا است. بدون حداقل فشار، کیسه فرو می ریزد، روی خود جمع می شود و روی محور یا قاب ساییده می شود. حتی یک سفر طولانی بدون هوا در کیسه ها می تواند باعث چروک شدن و ترک خوردن دائمی شود که عمر کیسه را به طور چشمگیری کاهش می دهد. همیشه حداقل تولید کننده - معمولاً 5 PSI - را حفظ کنید، حتی زمانی که کامیون برای هفته ها در گاراژ نشسته است.

تنظیم فشار قبل از بارگذاری باد کردن کیسه ها قبل از اتصال تریلر یا بارگیری محموله نتیجه نادرستی ایجاد می کند. کیسه قبلاً تا حدی کشیده شده است و هنگامی که بار اضافه می شود، فشار ظاهری کمتر از آنچه سیستم بارگیری شده واقعاً نیاز دارد خواهد بود. همیشه ابتدا بارگیری کنید، سپس باد کنید تا ارتفاع سوار شوید.

بیش از حد باد کردن در تعقیب یک سواری محکم تر. فشار بیشتر همیشه به معنای عملکرد بهتر نیست. بیش از حد فشار مورد نیاز برای بازگرداندن ارتفاع سواری، اثر بالشتکی فنرهای کارخانه را به طور کامل حذف می‌کند، تمام بار را به کیسه‌های هوا منتقل می‌کند و سواری سختی ایجاد می‌کند که هدف ارتقا را ناکام می‌گذارد. اگر سواری سخت به نظر می رسد، احتمالاً PSI خیلی بالاست – نه خیلی پایین.

نادیده گرفتن تغییرات فشار ناشی از دما سیستمی که در یک بعد از ظهر تابستان به طور کامل شماره گیری شده است ممکن است در یک صبح سرد به طور قابل توجهی متفاوت باشد. به‌ویژه برای نصب‌هایی که در آب و هوای مختلف یا در فصول مختلف استفاده می‌شوند، چک‌های فشار دوره‌ای باعث می‌شود که سیستم مطابق با خواسته‌ها عمل کند. یک سیستم کمپرسور داخلی با یک گیج این تنظیم را بدون دردسر می کند و نیاز به یافتن منبع هوا را در هنگام کاهش غیرمنتظره فشار از بین می برد.

استفاده از یک عدد برای هر موقعیت یک PSI که برای چرخ پنجم بارگیری شده کاملاً کار می کند، وقتی کامیون خالی است، سواری بسیار سفت و پرانرژی ایجاد می کند. رانندگانی که چمدان‌های خود را روی یک عدد تنظیم می‌کنند و آن‌ها را در آنجا رها می‌کنند، از یک سیستم قابل تنظیم بهره کامل نخواهند برد. صرف چند دقیقه برای تنظیم فشار قبل از هر تغییر بار، چیزی است که سیستم برای آن طراحی شده است.