آیا شوک و تعلیق یکسان هستند؟ تفاوت های کلیدی توضیح داده شد

پاسخ کوتاه: نه - اما شوک بخشی از تعلیق است

شوک ها و تعلیق در مکالمات روزمره به جای هم استفاده می شوند، اما دو چیز بسیار متفاوت را توصیف می کنند. یکی یک سیستم کامل است. دیگری یک جزء واحد درون آن است. در نظر گرفتن آنها به عنوان مترادف منجر به مشکلات تشخیص نادرست، تعویض قطعات اشتباه و سردرگمی های غیر ضروری زیادی در تعمیرگاه می شود.

سیستم تعلیق کل شبکه اجزایی است که چرخ های وسیله نقلیه شما را به قاب آن متصل می کند - فنرها، کمک فنرها، بازوهای کنترلی، بوش ها، میله های ضد غلت و غیره. کمک فنرها (که معمولاً "شوک" نامیده می شوند) تنها یک قطعه از آن شبکه هستند. هر خودرو دارای سیستم تعلیق است. همه سیستم های تعلیق از یک نوع کمک فنر استفاده نمی کنند. این تمایز ارزش درک کردن را قبل از صرف هزینه برای تعمیرات دارد.

سیستم تعلیق چیست؟

سیستم تعلیق یک وسیله نقلیه سه کار را به طور همزمان انجام می دهد: وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند، انرژی ناشی از نواقص جاده را قبل از رسیدن به کابین جذب می کند و لاستیک ها را همیشه در تماس با سطح جاده نگه می دارد. هر یک از این سه عملکرد را از دست بدهید و با مشکل مدیریت مواجه خواهید شد - یا مشکل ایمنی.

اجزای اصلی که یک سیستم تعلیق را تشکیل می دهند عبارتند از:

• چشمه ها - فنرهای مارپیچ، فنرهای برگ یا فنرهای بادی که وزن خودرو را حمل می کنند و ضربه اولیه ناشی از ضربه را جذب می کنند.
• ضربه گیرها یا پایه ها - نوسان فنرها را خنثی کنید تا وسیله نقلیه پس از دست انداز به چرخش خود ادامه ندهد
• کنترل بازوها - پیوندهای صلب که حرکت چرخ را هدایت می کنند و هندسه چرخ را در هنگام فشرده سازی و برگشت صحیح نگه می دارند.
• بوشینگ ها و اتصالات توپ - نقاط محوری انعطاف پذیر که امکان حرکت کنترل شده بین اجزا را فراهم می کند
• میله های ضد غلت (میله های نوسانی) - با اتصال چرخ‌های مقابل، چرخش بدنه را در هنگام پیچیدن کاهش دهید

هر یک از این قسمت ها را بردارید یا نادیده بگیرید و سیستم به طور کلی خراب می شود - حتی اگر کمک فنرها کاملاً خوب باشند. به همین دلیل است که شکایتی مانند «سوار من احساس ناخوشایندی می‌کند» می‌تواند به همان راحتی به یک فنر فرسوده اشاره کند که یک شوک از کار افتاده. برای وسایل نقلیه ای که تحت بارهای سنگین کار می کنند، مانند کامیون های تجاری، این وابستگی متقابل اهمیت بیشتری دارد. به درستی مهندسی شده است کمک فنرهای تعلیق طراحی شده برای وسایل نقلیه تجاری باید بار کامل سیستم را در نظر بگیرد، نه فقط نیاز میرایی را به صورت مجزا.

شوک ( ضربه گیر ) چیست ؟

کمک فنر یک دستگاه میرایی هیدرولیکی است. وظیفه آن جذب شوک اولیه نیست - این کاری است که فنر انجام می دهد - بلکه کنترل اتفاقات بعدی است. پس از فشرده شدن فنر بر روی یک دست انداز و آزاد شدن آن انرژی ذخیره شده، کمک فنر از برگشت مکرر آن به عقب جلوگیری می کند. این کار را با فشار دادن روغن به داخل روزنه‌های کوچک داخل یک سیلندر مهر و موم شده انجام می‌دهد و انرژی جنبشی را به گرما تبدیل می‌کند که در هوای اطراف پخش می‌شود.

هرچه تعلیق سریعتر حرکت کند، شوک مقاومت بیشتری ایجاد می کند. این واکنش حساس به سرعت همان چیزی است که به کمک فنر اجازه می دهد تا یک چاله کم عمق و یک گذرگاه راه آهن تیز را به طور بسیار متفاوت مدیریت کند - به طور خودکار، بدون هیچ ورودی راننده. برای نگاهی عمیق تر به مکانیک هیدرولیک پشت این فرآیند، نگاه کنید کمک فنر چیست و چگونه کار می کند .

شوک ها ساختاری نیستند. آنها وزن وسیله نقلیه را تحمل نمی کنند - فنرها این کار را انجام می دهند. خودرویی با کمک فنر خراب هنوز هم می‌تواند رانندگی کند، هرچند ضعیف. ماشینی که فنرهایش شکسته است اصلا نمی تواند خودش را نگه دارد. با توجه به تفکیک AAA در مورد تفاوت شوک ها و استرات ها شوک ها اجزای منفرد سیستم تعلیق هستند در حالی که پایه ها یک عنصر ساختاری اصلی خود شاسی هستند - تمایزی که هم بر قابلیت تعمیر و هم بر هزینه تعویض تأثیر می گذارد.

در کاربردهای خودروهای تجاری سنگین، کمک فنرهای مستقل انتخاب غالب باقی می‌مانند، زیرا بارهای ساختاری درگیر برای مجموعه‌هایی از نوع استرات بسیار زیاد است. کمک فنر شاسی کامیون های سنگین به طور خاص برای رسیدگی به این نیازها، با ویژگی های میرایی تنظیم شده برای بارهای متغیر و چرخه های عملیاتی طولانی، طراحی شده اند.

چرا سردرگمی؟ شوک در مقابل استرتس در مقابل تعلیق

مشکل اصطلاحات ریشه های مختلفی دارد. در صحبت‌های معمولی، مکانیک‌ها و رانندگان به طور یکسان معمولاً وقتی منظورشان کل سیستم تعلیق است، «شوک» می‌گویند. عباراتی مانند "من به شوک های جدید نیاز دارم" اغلب به معنای "سواری من خراب شده است" است - که می تواند شامل فنرها، بوش ها یا پایه ها باشد تا کمک فنرها.

Struts لایه دیگری از سردرگمی را اضافه می کند. استرات همان عملکرد میرایی یک کمک فنر را انجام می دهد، اما همچنین جایگزین بازوی کنترل بالایی می شود و به عنوان یک نقطه محوری ساختاری برای فرمان عمل می کند. بسیاری از خودروهای سواری دیفرانسیل جلو از فنر در جلو و کمک فنرهای معمولی در عقب استفاده می کنند. از دو راننده در مورد شوک‌هایشان بپرسید، یکی ممکن است به ستون‌ها اشاره کند در حالی که دیگری کمک فنرهای سنتی را توصیف می‌کند - و هر دو از نظر فنی بخشی از سیستم تعلیق هستند.

همچنین شایان ذکر است که کمک فنرها منحصر به سیستم تعلیق چرخ خودرو نیستند. کاربردهای کمک فنر بدون تعلیق شامل پایه‌های کابین، دمپرهای صندلی، گیره‌های تریلر و تجهیزات صنعتی - زمینه‌هایی که عملکرد میرایی مورد نیاز است اما سیستم تعلیق سنتی وجود ندارد. این تطبیق پذیری این نکته را تقویت می کند: کمک فنر ابزاری است که می تواند در داخل یا خارج سیستم تعلیق خودرو نصب شود.

علائم شوک یا تعلیق شما نیاز به توجه دارد

از آنجایی که سیستم تعلیق چندین جزء دارد، علائم سایش همیشه به یک قسمت اشاره نمی کند. گفته می شود، برخی از الگوها ارزش دانستن دارند.

• جهش بیش از حد پس از ضربه - وسیله نقلیه به جای نشستن سریع، به نوسان ادامه می دهد. این تقریبا همیشه به کمک فنرها یا پایه های فرسوده اشاره دارد.
• شیرجه بینی زیر ترمز یا چمباتمه زدن در هنگام شتاب گیری - انتقال وزن مدیریت نمی شود، که نشان دهنده میرایی ضعیف است.
• سایش ناهموار لاستیک - حجامت یا اسکالوپ کردن روی سطح آج نشان می دهد که لاستیک در حال از دست دادن و تماس مکرر با جاده است که نشانه کلاسیک خرابی کمک فنر است.
• نشت مایع از بدنه شوک - رگه های روغنی قابل مشاهده در قسمت بیرونی کمک فنر نشان دهنده یک مهر و موم باد شده است. هنگامی که سیال هیدرولیک خارج می شود، میرایی به خطر می افتد.
• کشیدن یا سرگردانی وسیله نقلیه - اگر فرمان مبهم به نظر می رسد یا ماشین دریفت می کند، بوش های کنترلی فرسوده یا مفاصل توپ در سیستم تعلیق اغلب مسئول هستند.
• صداهای غیرمعمول روی برجستگی ها - به هم زدن، کوبیدن یا جیرجیر کردن در هنگام کمپرس تعلیق می تواند به جای ضربه زدن به بوش های خراب، اجزای شل یا اتصالات توپی خشک اشاره کند.

به عنوان یک قانون کلی، کمک فنرهای خودروهای سواری باید هر 50000 مایل بازرسی شوند. کاربردهای تجاری و سنگین به دلیل تنش اضافی تغییرات بار و شرایط جاده نیاز به بررسی های مکرر دارند. درک اینکه چگونه سیستم کامل تحت بار رفتار می کند ضروری است - به عنوان مثال، نقش سیستم تعلیق در شاسی کامیون های سنگین فراتر از راحتی سواری است و شامل توزیع بار، حفاظت از بار و پایداری ترمز می شود. برای تفصیل تفصیلی این مسئولیت ها، نگاه کنید به نحوه عملکرد سیستم تعلیق در شاسی کامیون های سنگین .

اگر مطمئن نیستید که آیا با مشکل کمک فنر یا سیستم تعلیق گسترده‌تر روبرو هستید، ایمن‌ترین روش، بازرسی کامل به جای تعویض کورکورانه قطعات جداگانه است. این دو سیستم به هم متصل هستند - و رفع مشکلی که فقط به یک جزء می‌پردازد ممکن است علت اصلی را دست نخورده باقی بگذارد.