آیا می توانید شوک های عقب را بدون جک زدن کامیون عوض کنید؟

پاسخ کوتاه: گاهی بله، اما با شرایط

بله، تعویض کمک فنرهای عقب در بسیاری از کامیون ها بدون جک کردن وسیله نقلیه امکان پذیر است - اما فقط در صورتی که کامیون از قبل به اندازه کافی به اندازه ارتفاع سواری آن بالا رفته باشد و شما از زیر آن فاصله کار کافی داشته باشید. در کامیون‌های سایز کامل مانند فورد F-150، Chevy Silverado 1500 یا Ram 1500، فاصله کارخانه از زمین (معمولا 8 تا 10 اینچ ) اغلب برای لغزش زیر و دسترسی به پایه شوک پایینی با ابزار مناسب کافی است.

گفته می شود، کار بدون جک تنها در شرایط خاص ایمن و عملی است. اگر کامیون پایین نشسته باشد، روی زمین ناهموار باشد، یا اگر سخت افزار نصب شوک به شدت خورده باشد، تقریباً مطمئناً باید کامیون را بلند کنید. این مقاله دقیقاً به شما توضیح می‌دهد که دقیقاً چه زمانی می‌توانید جک را رها کنید، چگونه آن را با خیال راحت انجام دهید و چه زمانی بلند کردن آن اجتناب‌ناپذیر است.

چرا دسترسی به شوک های عقب راحت تر از شوک های جلو است؟

کمک فنر عقب در کامیون ها معمولاً بین محفظه محور عقب (لوله پایینی) و قاب یا بدنه (لوله بالایی) نصب می شوند. بر خلاف پایه های جلو، آنها اجزای تعلیق باربر نیستند، به این معنی که سیستم تعلیق عقب با برداشتن آنها از بین نمی رود. این باعث تعویض شوک عقب می شود به طور قابل توجهی ساده تر و ایمن تر نسبت به تعویض پایه جلو، که تقریباً همیشه به جک و کمپرسور فنری نیاز دارد.

از آنجایی که کمک فنرهای عقب مستقیماً وزن خودرو را تحمل نمی کنند (فنرهای ورقه ای یا فنرهای مارپیچ این کار را انجام می دهند)، می توانید در حالی که کامیون روی زمین صاف می نشیند آنها را باز کرده و دوباره پیچ کنید. اکسل در جای خود باقی می ماند و توسط فنرها پشتیبانی می شود و شوک به سادگی بین دو نقطه ثابت قرار می گیرد.

شرایطی که به شما امکان می دهد جک را رها کنید

قبل از اقدام به تعویض شوک عقب بدون جک باید تمامی شرایط زیر رعایت شود:

• فاصله از زمین حداقل 8 اینچ: اکثر کامیون‌های سایز کامل و 4×4 این آستانه را برآورده می‌کنند و به شما فضایی برای کار در زیر آن می‌دهند.
• سطح، سطح سخت: شما باید روی بتن یا آسفالت کار کنید - هرگز روی شن، خاک یا شیب.
• شوک های جدید با طول OEM مطابقت دارند: اگر در حال نصب شوک‌های بلند شده یا طولانی‌مدت هستید، ممکن است نقاط نصب در ارتفاع سواری قرار نگیرند.
• سخت افزار توقیف نشده است: پیچ و مهره هایی که به شدت زنگ زده اند به اهرم و نیروی بیشتری نیاز دارند، که مدیریت آن در حالی که صاف زیر کامیون قرار دارید بسیار دشوارتر است.
• کیت آسانسور نصب نشده است: کامیون هایی با کیت های بالابر پس از فروش ممکن است موقعیت های نصب را تغییر داده باشند که به زوایای دسترسی متفاوتی نیاز دارند.

ابزارهایی که به آنها نیاز خواهید داشت

حتی بدون جک، همچنان به ابزار مناسب نیاز دارید. استفاده از اندازه سوکت نادرست یا نداشتن میله شکن می تواند یک کار 30 دقیقه ای را به یک آزمایش چند ساعته خسته کننده تبدیل کند.

گام به گام: تعویض شوک های عقب بدون جک

این مراحل را با دقت دنبال کنید. هر بار یک طرف کار کنید تا همیشه یک نقطه مرجع داشته باشید و هندسه تعلیق را حفظ کنید.

مرحله 1 - وسیله نقلیه و سخت افزار را آماده کنید

روی یک سطح صاف و محکم پارک کنید. روغن نافذ را به هر دو پیچ و مهره بالا و پایین ضربه گیر بمالید و بگذارید حداقل خیس بخورد. 15 تا 30 دقیقه . این مرحله به تنهایی می تواند از شکستگی پیچ و مهره جلوگیری کند، به خصوص در کامیون هایی با بیش از 80000 مایل یا کامیون هایی که در حالت های کمربند نمکی قرار دارند.

مرحله 2 - به کوه بالایی دسترسی پیدا کنید

در اکثر کامیون ها، پایه ضربه گیر بالایی از داخل تخت کامیون یا از چاه پشت فرمان قابل دسترسی است. در کامیون‌های فنر برگ (مانند سیلورادو یا F-150 با فنرهای برگ عقب)، پیچ و مهره بالایی معمولاً در نزدیکی ریل قاب قابل مشاهده است. در کامیون‌های فنری (مانند Ram 1500)، ممکن است در بالاترین سطح قرار گیرد. رسیدن به پیچ بالایی بدون بلند کردن معمولا آسان تر از پیچ پایینی است.

مرحله 3 - ابتدا پیچ پایینی را بردارید

زیر کامیون بلغزانید و پایه شوک پایینی روی محور را پیدا کنید. از میله شکن یا آچار ضربه ای خود برای شکستن آن استفاده کنید، سپس پیچ را بردارید. هر دو پیچ را یکجا جدا نکنید - ابتدا قسمت پایینی را بردارید، اجازه دهید شوک از پایه بالایی آویزان شود، سپس قسمت بالایی را بردارید.

مرحله 4 - پیچ بالایی را بردارید و شوک را بکشید

با برداشتن پیچ پایین، شوک آزادانه حرکت می کند. به پایه بالایی برسید و آن پیچ را بردارید. شوک قدیمی پایین می آید و می توان آن را از زیر بیرون کشید.

مرحله 5 - New Shock را نصب کنید

شوک جدید را در موقعیت خود نگه دارید و ابتدا پیچ بالایی را وارد کنید (فقط با دست محکم). سپس پایه پایینی را با براکت محور تراز کنید و پیچ پایینی را محکم با دست وارد کنید. هنگامی که هر دو پیچ در داخل قرار گرفتند، آنها را به مشخصات بچرخانید - معمولاً 60 تا 80 فوت پوند ، اما همیشه با دفترچه راهنمای سرویس وسیله نقلیه خود تأیید کنید.

مرحله 6 - در طرف دیگر تکرار کنید

شوک ها را همیشه جفت تعویض کنید. حتی اگر تنها یک شوک به وضوح شکست بخورد، طرف دیگر مسافت پیموده شده و فرسودگی برابر را تحمل کرده است. تعویض تنها یک طرف منجر به میرایی ناهموار می شود که باعث می شود کامیون تحت بار به طور نامتقارن بکشد یا بپرد.

زمانی که شما کاملاً نیاز دارید که کامیون را بالا ببرید

شرایطی وجود دارد که پرش از جک عملی یا ایمن نیست:

• کامیون های پایین تر یا کامیون های اسپرت: وسایل نقلیه با فاصله کمتر از 6 اینچ از زمین هیچ فضای کار قابل استفاده ای در زیر آن باقی نمی گذارند.
• شوک های طولانی مدت یا بلند شده: اگر شوک جدید طولانی‌تر از OEM باشد، ممکن است لازم باشد کامیون را بلند کنید تا آویزان اضافی در سیستم تعلیق ایجاد شود تا پایه پایین تراز شود.
• پیچ و مهره های شدیدا خورده شده: زنگ‌زدگی شدید به گشتاور زیاد و گاهی گرمای مشعل نیاز دارد - وقتی صاف و بدون دید کامل دراز بکشید خطرناک است.
• سیستم تعلیق عقب سیم پیچ: برخی از کامیون‌ها و شاسی‌بلندها از راه‌اندازی شوک سیم پیچی استفاده می‌کنند که برای رفع تنش قبل از برداشتن شوک، باید محور را پایین بیاورید.
• دسترسی محدود به پایه بالایی: در برخی از کامیون‌های سیستم تعلیق مستقل عقب (IRS)، پایه بالایی پشت پانل‌های بدنه پنهان است و نیاز به برداشتن چرخ دارد، که به این معنی است که جک کردن ضروری است.

اگر نیاز به جک کردن کامیون دارید، همیشه از آن استفاده کنید جک برای وزن کامیون شما رتبه بندی شده است . یک کامیون 3/4 تنی یا یک تنی می تواند بیش از 7000 پوند وزن داشته باشد - هرگز برای پشتیبانی از وسیله نقلیه در حالی که زیر آن کار می کنید به جک کفی تکیه نکنید.

سختی تعویض شوک عقب بر اساس نوع کامیون

اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید

• گشتاور بیش از حد پیچ ها: پیچ و مهره های نصب شوک باید مطابق با مشخصات سازنده گشتاور شوند. حدس زدن یا سفت کردن بیش از حد می تواند رزوه ها را در براکت محور کنده کند.
• نصب شوک بدون آماده سازی: برخی از شوک های نیتروژن دار (مانند Bilstein 5100s) باید قبل از نصب چند بار با دست چرخانده شوند تا فشار داخلی یکسان شود و هیچ نقصی وجود نداشته باشد.
• تعویض تنها یک شوک: شوک ها با هم می پوشند. تعویض فقط یکی باعث عدم تعادل میرایی چپ به راست می شود، به خصوص در هنگام مانورهای اضطراری یا هنگام بکسل کردن.
• رد شدن از مرحله نفوذ روغن: در مناطق مستعد زنگ زدگی، سخت افزار ضبط شده اولین دلیلی است که یک تعویض شوک ساده به یک کار استخراج پیچ شکسته تبدیل می شود.
• عدم بررسی تراز بعد از: تعویض شوک عقب به خودی خود روی تراز کردن تأثیر نمی گذارد، اما اگر مجبور بودید پیوندها یا پایه های تعلیق را دستکاری کنید تا دسترسی داشته باشید، بررسی تراز عقب یک اقدام احتیاطی هوشمندانه است.

چه مدت طول می کشد و چه چیزی باید پرداخت شود؟

برای شخصی که بدون جک روی کامیونی با اندازه کامل با دسترسی سخت افزاری خوب کار می کند، تعویض هر دو کمک فنر عقب معمولاً نیاز دارد. 45 دقیقه تا 1.5 ساعت . یک فروشگاه حرفه ای معمولاً همان کار را در کمتر از یک ساعت تکمیل می کند.

کمک فنرها از نظر قیمت بسیار زیاد هستند. جایگزین های معادل OEM (مانند Monroe OESpectrum یا Gabriel Ultra) معمولاً اجرا می شوند 30 تا 70 دلار برای هر شوک . گزینه های ارتقا یافته مانند Bilstein 5100s یا Rancho RS5000X از 80 تا 150 دلار برای هر شوک . نیروی کار در یک مغازه معمولاً 100 تا 200 دلار برای تعویض جفت شوک عقب اضافه می کند. انجام آن توسط خودتان می‌تواند به طور کامل از هزینه کار شما صرفه‌جویی کند، به همین دلیل است که یکی از در دسترس‌ترین کارهای تعلیق DIY در یک کامیون باقی می‌ماند.