تحقیق و توسعه خودرو: از اعتبارسنجی نمونه اولیه تا تولید انبوه

یک مهندس تعلیق OEM یک نقشه دمپر را در صبح امضا می کند. تا بعد از ظهر، همان قسمت در یک محفظه سرد با دمای منفی 40 درجه سانتیگراد نشسته است در حالی که یک دکل شیکر آن را به سمت یک میلیون چرخه هل می دهد. این شکاف بین یک نقشه تایید شده و شواهد قابل اعتماد جایی است که تحقیق و توسعه خودرو در واقع زندگی می کند. در میرایی خودروهای تجاری، برنامه‌ها به ندرت توسط هوشمندانه‌ترین کانسپت روی سرسره برنده می‌شوند. آنها توسط قطعاتی که منحنی نیرو یکسانی را در واحد یک و روی واحد چهارصد هزار دارند، به دست می آورند.

بنابراین نتیجه گیری قبل از استدلال می آید: ارزش تحقیق و توسعه در کمک فنرها بر اساس عملکرد معتبر و قابل تکرار و بر اساس نظم و انضباط تولیدی است که آن را تکرارپذیر نگه می دارد، نه بر اساس تازگی به خاطر خود.

آنچه تحقیق و توسعه خودرو در واقع ارائه می دهد

از ده نفر بپرسید که تحقیق و توسعه به چه معناست و بیشتر آنها اختراع را توصیف خواهند کرد. در مهندسی خودرو، خروجی روزانه متفاوت به نظر می رسد. تیم های توسعه سه چیز را ارائه می دهند که یک بخش خرید می تواند آن ها را بررسی کند و هر یک از آنها قابل اندازه گیری هستند.

• طرحی که اهداف عددی را برآورده می کند: نیروی میرایی در سرعت مشخص شده، ضربه، هندسه نصب، محدوده دمای عملیاتی و عمر مفید.
• فرآیندی که آن طرح را در حجم بازتولید می‌کند، با تلورانس‌ها، خط تولید می‌تواند جابجایی بعد از شیفت را نگه دارد.
• شواهدی مبنی بر ثابت ماندن هر دو: گزارش‌های آزمایش، طرح‌های کنترل، سوابق ردیابی و داده‌های میدانی از قطعات بازگشتی.

تولیدکنندگان خودرو و تامین کنندگان آنها در میان بزرگترین سرمایه گذاران شرکتی در تحقیق و توسعه در سرتاسر جهان قرار می گیرند و بیشتر این هزینه ها به جای طراحی ظاهری، صرف مهندسی دوام، مواد، نرم افزار و قابلیت های تولید می شود. برای تامین‌کننده قطعات، این پول به‌عنوان نیازمندی‌های سخت به دست می‌آید: یک منحنی نیرو، یک شمارش چرخه خوردگی، یک پاکت نصب و یک پنجره تحویل. ملاقات با آنها کار است.

از مفهوم تا تولید سریال: دنباله دروازه

یک برنامه دمپر معمولاً قبل از رسیدن به خط مونتاژ کامیون از پنج دروازه عبور می کند. هر گیت برای از بین بردن طرح‌های ضعیف وجود دارد، زمانی که یک تغییر به جای بازسازی ابزار، یک بازنگری در طراحی هزینه دارد.

هر گیتی می تواند یک برنامه را یک قدم به عقب بفرستد و این نکته است. عرضه‌کننده‌ای که هرگز به گیت قبلی باز نمی‌گردد، معمولاً به اندازه کافی سخت آزمایش نمی‌کند یا صادقانه گزارش نمی‌دهد.

چرا تلورانس ها، نه اعداد سرفصل، برنامه ها را تعیین کنید

دو تامین کننده می توانند نیروی هدف یکسانی را نقل قول کنند و همچنان وسایل نقلیه بسیار متفاوتی بسازند. چیزی که آنها را از هم جدا می کند این است که چقدر متغیرهای اطراف آن هدف را کنترل می کنند.

• نیروی میرایی در سرعت مرجع، که اغلب در بعلاوه یا منفی ده درصد مشخص می‌شود و اغلب برای دمپرهای کابین و صندلی، که در آن راننده بلافاصله تفاوت را احساس می‌کند، سخت‌تر است.
• فشار شارژ گاز در واحدهای دارای شارژ گاز و هوا، که در آن انحرافات کوچک شکل کل منحنی نیرو-سرعت را تغییر می دهد.
• سطح میله و کیفیت پوشش، که باعث عمر آب بندی و از بین رفتن روغن در صدها هزار کیلومتر می شود.
• سفتی بوش و نصب، که تعیین می‌کند چه مقدار نویز و لرزش به جای جذب شدن به داخل قاب می‌رود.
• مهر و موم و قوام جوش بر روی براکت ها و اتصالات انتهایی، که در آن یک میلی متر ناهماهنگی به ادعای گارانتی تبدیل می شود.

باند نیروی ده درصد تا زمانی که در یک محدوده دما، گستره ورودی های جاده و میلیون ها چرخه اعمال شود، سخاوتمندانه به نظر می رسد. برنامه هایی که شکست می خورند معمولاً در لبه ها شکست می خورند: سردترین صبح، بدترین سطح جاده، آخرین دهم پنجره تحمل، صد هزارمین کیلومتر.

یک مرکز تحقیقاتی در داخل یک کارخانه چگونه به نظر می رسد

گواهینامه به تنهایی چیز کمی را اثبات می کند، اما الگوی پشت آن آموزنده است. Hangzhou Justone Industry Co., Ltd که با نام شرکت تولید کمک فنر Zhejiang Menre نیز ظاهر می شود، کار توسعه خود را در داخل کارخانه خود ساخته است نه در یک skunkworks جدا. قدمت این شرکت به سال 2000 باز می گردد، از سال 2007 دارای گواهینامه IATF 16949 است، در سال 2015 به عنوان یک شرکت ملی فناوری پیشرفته شناخته شد، آزمایشگاه آن در سال 2016 مرکز تحقیق و توسعه شرکت های فناوری پیشرفته در سطح استانی را تعیین کرد، و به عنوان یک شرکت آزمایشی Hangzhou I 20 برای شرکت های آزمایشی و صنعتی در Hangzhou فهرست شد. چهار میلیون دمپر در سال در برابر فروش سالانه نزدیک به 200 میلیون یوان، تقریباً بیست دستگاه OEM خودروی تجاری را در داخل و خارج از کشور عرضه می کند.

یک جزئیات بیشتر از لیست نشان مهم است: شرکت قطعات دمپر خود را مهر می کند. ادغام عمودی از مهر زنی تا مونتاژ پایانی دمپر، حلقه بین تغییر طراحی و بخش فیزیکی را کوتاه می کند و این حلقه دقیقاً همان چیزی است که برنامه های تحقیقاتی را کند می کند. برای نگاهی دقیق تر به قسمت شاسی این اثر، بخوانید نحوه عملکرد کمک فنرها در شاسی کامیون های سنگین .

کمک فنر شاسی کامیون های سنگین برای تامین سفارشی OEM دسته کمک فنر شاسی کامیون های سنگین سفارشی/OEM، با فاصله زمانی تعویض و راهنمایی ارتقاء سیستم تعلیق برای کاربردهای خودروهای تجاری. مشاهده محصول →

ERP، MES و WMS متعلق به گفتگوی تحقیق و توسعه هستند

سیستم‌های اطلاعاتی معمولاً تحت عملیات ثبت می‌شوند، اما آنچه را که یک تیم توسعه می‌تواند واقعاً اثبات کند، شکل می‌دهند. یک سیستم ERP یک شماره قطعه را به تاریخچه تجدید نظر خود متصل می کند. یک لایه MES ثبت می کند که چه فشاری، کدام تنظیم گشتاور و کدام دسته یک دمپر معین را تولید کرده است. WMS مدت زمانی را که کیت مهر و موم قبل از نصب روی قفسه می‌نشیند، ثبت می‌کند.

وقتی مشتری می پرسد از کجا می دانید که واحد چهارصد هزار مانند واحد یک رفتار می کند، پاسخ صادقانه جمله مطمئنی نیست. این یک رکورد قابل پیگیری است. کارخانه‌هایی که در MES و مدیریت انبار سرمایه‌گذاری می‌کنند، معمولاً چرخه توسعه خود را به عنوان یک اثر جانبی کوتاه می‌بینند، زیرا ساخت نمونه‌های اولیه، اجرای آزمایشی و تغییرات طراحی همگی از طریق یک کانال مستند به جای ایمیل و حافظه انجام می‌شوند.

تحقیقات میرایی که به شاسی کامیون می رسد

میرایی کابین و صندلی

دمپرهای شاسی کامیون های سنگین توجه را به خود جلب می کنند، اما قطعاتی که راننده بیشتر متوجه آن می شود در جای دیگری قرار دارند. شوک‌های کابین، شیب و چرخش کابین را روی پایه‌های آن کنترل می‌کنند، در حالی که دمپرهای صندلی، جرم بسیار کمتری را با فرکانس بسیار بالاتر کنترل می‌کنند. هر دو در داخل یک نوار راحتی باریک مشخص شده اند و هر دو به مهر و موم های کم اصطکاک، شارژ گاز پایدار و ترکیبات لاستیکی ثابت بستگی دارند.

کمک فنر و دمپر کابین سفارشی OEM کابین کمک فنرهای سفارشی OEM کابین و دمپرهای کابین را از یک سازنده کمک فنر خودروهای تجاری که عرضه عمده فروشی را ارائه می دهد، مرور کنید. مشاهده محصول →

پایداری تریلر و یدک کش

شوک‌های تریلر و دمپرهای کوپلینگ تریلر در چرخه کاری متفاوتی کار می‌کنند: مسیرهای طولانی مدت یکنواخت که توسط رویدادهای سخت مانند چاله‌ها، ترمز در پیچ و بادهای متقابل قطع می‌شود. توسعه در اینجا مربوط به قابل پیش بینی نگه داشتن رفتار انحرافی در زمانی است که بار ناهموار است، به همین دلیل است که اغلب به جای داده های پایه، بازبینی بعدی را تعیین می کند.

کمک فنرهای تعلیق سفارشی و دسته های دمپر مربوطه دسته برای کمک فنرهای تعلیق سفارشی، با ناوبری دمپر مرتبط که کابین، تریلر، صندلی و کامیون های سنگین را پوشش می دهد. مشاهده محصول →

برنامه های ATV و ردیابی خورشیدی

همین رویکرد به دمپرهای ATV که راحتی را با حرکت چرخ و مقاومت در برابر گرما در شرایط گرد و غبار مبادله می‌کنند و به دمپرهایی که در ردیاب‌های محوری پایه خورشیدی استفاده می‌شوند، منتقل می‌شود، جایی که ردیاب باید سال‌ها بدون هیچ گونه تعمیر و نگهداری در مقابل وزش باد قرار بگیرد. چرخه های کاری مختلف، سؤالات توسعه یکسان: بار چیست، چند بار تکرار می شود، و چه شواهدی نشان می دهد که قطعه هنوز در پایان دوره گارانتی با مشخصات مطابقت دارد؟

چگونه یک شریک تحقیق و توسعه را در نیم ساعت قضاوت کنیم

یک تور گیاهی ماشین ها را به شما نشان می دهد. یک جلسه فنی کوتاه به شما نشان می دهد که آیا مهندسی پشت آنها واقعی است یا خیر. شش سوال بیشتر کار را انجام می دهد.

1. منحنی نیرو-سرعت و نوار تحمل اطراف آن را به صورت مکتوب با سرعت مرجع اعلام شده بخواهید.
2. بپرسید چه کسی گزارش اعتبارسنجی طراحی را امضا می‌کند و آیا دکل‌های دوام که آن را تولید کرده‌اند در همان ساختمان هستند یا خیر.
3. شاخص قابلیت را در آزمون نیرو بخواهید. حداقل 1.33 معمول است. ویژگی های مرتبط با ایمنی اغلب 1.67 را می طلبد.
4. بپرسید که چگونه یک ویرایش طرح از تغییر طراحی تا دسته ارسال شده ردیابی می شود و بازیابی آن ردیابی چقدر طول می کشد.
5. بپرسید چه اتفاقی برای دمپر برگشتی می‌افتد: چه کسی آن را خراب می‌کند، چه چیزی اندازه‌گیری می‌شود، و چگونه یافته به طرح بعدی می‌رسد.
6. بپرسید که تامین کننده چه چیزی را در خانه تولید می کند و چه چیزی را خریداری می کند، سپس آن پاسخ را با یکپارچگی عمودی که روی زمین دیدید مقایسه کنید.

عرضه‌کننده‌ای که به جای صفت، با اسناد پاسخ می‌دهد، معمولاً عرضه‌کننده‌ای است که دو سال پس از نامه نامزدی همچنان به وعده‌های خود عمل می‌کند.

تحقیق و توسعه خودرو یک بخش یا پوستر روی دیوار نیست. این زنجیره ای است که یک منحنی نیرو را روی صفحه نمایش به کامیونی متصل می کند که هنوز به درستی در هشتصد هزار کیلومتر حرکت می کند، و تنها در صورتی پایدار می ماند که هر پیوندی آزمایش، مستند و قابل تکرار باشد. خریدارانی که با آن زنجیره به‌جای ارائه به‌عنوان محصول رفتار می‌کنند، تمایل دارند شگفتی‌های بسیار کمتری جمع‌آوری کنند و تامین‌کنندگان در اطراف سازماندهی شوند. ساخت کمک فنر خودروهای تجاری برای کوتاه کردن آن ساخته شده اند.