علائم هشدار دهنده ترمز: چراغ ها، احساس پدال و سر و صدایی که نباید نادیده بگیرید

پدال ترمزی که به سمت زمین فرو می رود در حالی که یک کامیون بارگیری شده به داخل حیاط می غلتد، کار ماه آینده نیست. این یک خطای هیدرولیک است و خودرو باید تا زمانی که کسی آن را بررسی کند از سرویس خارج شود. هر علامت هشدار ترمز دیگری در جایی در همان مقیاس قرار دارد: برخی به معنای همین حالا توقف هستند، برخی دیگر به معنای رزرو در این هفته هستند، و تشخیص تفاوت چیزی است که به جای یک حادثه هشدار تعمیر را حفظ می کند.

در زیر چراغ‌های داشبورد، حس پدال‌ها، صداها و تغییرات هندلینگ که به خانواده هشدار ترمز تعلق دارند، مشاهده می‌شود که هر کدام با آنچه که نظارت می‌کند و سرعت آن که نیاز به توجه دارد، جفت شده‌اند. از آنجایی که علائم ترمز و سیستم تعلیق در خودروهای تجاری همپوشانی دارند، بخش‌های بعدی این دو را از هم جدا می‌کنند و توضیح می‌دهند که چرا یک دمپر فرسوده می‌تواند یک خطای ترمز را بدون خاموش کردن یک چراغ هشدار تقلید کند.

چراغ های داشبورد و آنچه که در واقع نظارت می کنند

رنگ اولین فیلتر است. چراغ هشدار ترمز قرمز، معمولا دایره ای با علامت تعجب، کلمه BRAKE یا هر دو، به سیستم ترمز کار اشاره می کند: درگیر شدن ترمز دستی، فشار هیدرولیک یا سطح مایع. یک چراغ ABS کهربایی به الکترونیک ضد قفل اشاره می کند، به معنای سنسورهای سرعت چرخ، حلقه های تن، سیم کشی و ماژول ABS. قرمز به این معنی است که سیستمی که خودرو را متوقف می کند ممکن است به خطر بیفتد. کهربا به این معنی است که سیستمی که توقف را در ترمزهای سخت بهبود می بخشد غیرفعال شده است، در حالی که ترمز پایه معمولاً هنوز کار می کند.

این تفاوت به طور گسترده ای نادرست خوانده می شود، به همین دلیل است که جدول زیر آنچه را که هر نشانگر نظارت می کند را از اینکه چقدر باید فوری با آن کنترل شود جدا می کند.

یک چراغ هشدار گزارش می دهد که یک مدار از آستانه عبور کرده است. آن قسمت شکست خورده را نام نمی برد. همان لامپ را می توان با یک سنسور قطع شده، یک سیم چفت شده، سطح سیال در ارتفاع دو میلی متری یا یک سیلندر اصلی که واقعاً از کار افتاده است، راه اندازی شود. نور نقطه شروعی برای تشخیص است، هرگز یک حکم.

احساس پدال، سر و صدا و جابجایی: علائم هشدار فیزیکی

اخطارهای مکانیکی معمولاً قبل یا در کنار لامپ می‌رسند و در مورد مکان دقیق‌تر هستند:

• پدال اسفنجی یا نرم با سفر طولانی: هوا در مدار هیدرولیک، سیلندر اصلی خراب، یا شلنگ انعطاف پذیر برآمده.
• پدال ضربان دار تحت ترمز سبک: تغییر ضخامت روتور، یا یک رویداد ABS که توسط خطای سیگنال سرعت چرخ ایجاد شده است.
• سنگ زنی، فلز بر روی فلز: مواد اصطکاک فرسوده شده و صفحه پشتی در تماس با روتور. روتورها معمولاً به تعویض نیز نیاز دارند.
• جیغی که با اعمال ترمز متوقف می شود: زبانه نشانگر سایش یا لنت های لعاب دار.
• هنگام ترمزگیری به یک طرف بکشید: لغزش کالیپر مسدود شده، شلنگ فرو ریخته، یا سایش ناهموار لنت در سراسر محور.
• لرزش از طریق فرمان یا صندلی: خروجی روتور، خوردگی توپی، یا گشتاور ناهموار بست چرخ.
• فاصله توقف طولانی تر با شیرجه شدید دماغه: ضعف هیدرولیک یا تعلیق که دیگر انتقال بار را کنترل نمی کند.
• بوی سوختگی پس از رانندگی کوتاه: کولیس در حال کشیدن یا ترمز دستی که به طور کامل رها نشده است.
• حرکت پدال به کف: از دست دادن هیدرولیک. توقف و یدک کش.

در یک کامیون بارگیری شده یا یک واحد ترکیبی، این علائم با وزن بدتر می شوند. نقصی که به سختی قابل توجه است می تواند در وزن ترکیبی ناخالص به یک مشکل جدی در مسافت توقف تبدیل شود، بنابراین درایوهای آزمایشی باید در هر کجا که ممکن است بارگیری شوند.

سه دلیل رایج در پشت هشدار ترمز

بیشتر هشدارهای ترمز به یکی از سه حالت باز می گردد و هر کدام پیامدهای متفاوتی برای تعمیر دارند.

1. سطح سیال زیر حداقل علامت. روغن ترمز در سرویس‌های معمولی مصرف نمی‌شود، بنابراین سطح پایین معمولاً به معنای نشتی یا مواد اصطکاک بسیار فرسوده است که به پیستون‌های کالیپر اجازه می‌دهد بیش از حد دور شوند.
2. ضخامت لنت زیر حد سایش. بسیاری از ناوگان در 5 میلی‌متر بازرسی می‌کنند و با 3 میلی‌متر تعویض می‌کنند، اما چرخه وظیفه بیشتر از تعداد آن‌ها اهمیت دارد: کار شهری توقف-شروع و بارهای سنگین، سریع‌تر از مسیرهای طولانی بزرگراه‌ها، لنت‌ها را می‌سایند. هنگامی که صفحه پشتی به روتور می رسد، صورتحساب از لنت ها به پدها، روتورها و احتمالاً کولیس ها منتقل می شود.
3. قرائت نادرست از ABS یا مدار سنسور سایش. کانکتورهای خورده، حلقه های زنگ آسیب دیده و مهارهای شکسته روی محور همان پیام داشبورد را به عنوان یک خطای هیدرولیک واقعی ایجاد می کنند. اسکن کد مدار را باریک می کند. تا زمانی که مقاومت و سیگنال روی چرخ بررسی نشود، قطعه را تایید نمی کند.

ماشه چهارم که به راحتی از دست می‌رود، ترمز دستی است که تنها بخشی از راه را رها می‌کند. که چراغ هشدار را روشن می کند و ساختمان گرما را در درام یا دیسک ایجاد می کند و دمای توپی پس از یک دور کوتاه به سرعت آن را شناسایی می کند.

وقتی هشدار از سیستم تعلیق می آید، نه از ترمز

دمپرها چراغ‌های هشدار ترمز را روشن نمی‌کنند، اما تقریباً تمام علائم فیزیکی را که راننده گزارش می‌کند تغییر می‌دهند. یک شوک شاسی فرسوده به محور جلو اجازه می دهد تا زیر ترمز بیشتر شیرجه بزند، که محور عقب را تخلیه می کند، فاصله توقف را افزایش می دهد و می تواند چرخه ABS را زودتر از آنچه که باید روی یک سطح ناهموار کند. میرایی فرسوده همچنین امکان پرش چرخ را فراهم می کند، که باعث قطع شدن لکه تماس لاستیک می شود و می تواند دقیقاً مانند یک روتور تاب خورده از طریق فرمان احساس شود.

اشتباه معکوس نیز به همان اندازه رایج است. هنگام ترمزگیری به یک سمت بکشید، معمولاً به جای ضربه، مشکل کالیپر یا شلنگ است، در حالی که احساس شناور بودن و سرگردانی در هنگام ترمز، اغلب باعث میرایی می شود. مقاله در نحوه عملکرد کمک فنرها در شاسی کامیون های سنگین توضیح می دهد که چگونه آن انتقال بار در یک پلت فرم تجاری رفتار می کند.

ضربه گیر شاسی کامیون های سنگین کمک فنرهای سفارشی OEM/عمده‌فروشی شاسی کامیون‌های سنگین را با پیوندهایی به اطلاعات دقیق محصول و راهنمایی‌های فاصله زمانی تعویض برای تعمیر و نگهداری ناوگان کاوش کنید. مشاهده محصول →

ناوگان با بازرسی هر دو سیستم در یک بازه زمانی، پاسخ های بهتری دریافت می کنند. ضخامت لنت و روتور را با حداقل مهر اندازه گیری کنید، سپس وضعیت دمپر را بررسی کنید: گریه مایع، بوش های فرسوده، چکمه های گرد و غبار پاره شده، و میله ای که دیگر به آرامی بر نمی گردد. کامیونی که سه مجموعه لنت روی یک مجموعه دمپر فرسوده شده است، روی ضعیف ترین حلقه خود حرکت می کند.

علائم هشدار دهنده ترمز تریلر و واحد ترکیبی

تریلرها هشدارهایی را اضافه می کنند که به راحتی نمی توان آنها را از دست داد زیرا راننده هرگز آنها را مستقیماً احساس نمی کند:

• لامپ ABS تریلر پس از بررسی جرقه زنی روشن می شود: نقص سنسور یا ماژول که باعث قفل شدن چرخ های تریلر در ترمز شدید می شود.
• فشار از پشت در هنگام ترمزگیری: تاخیر زمانی بین ترمزهای تراکتور و تریلر، که اغلب به منبع هوا یا شیر رله مربوط می شود.
• کشیدن ترمزها پس از رها کردن: دریچه رله گیر، ترمز فنری یا خط هوای آلوده.
• حرکت جانبی یا کوبیدن در کوپلینگ: دمپر کوپلینگ فرسوده که بر پایداری در هنگام ترمزگیری و پیچیدن به طور یکسان تأثیر می گذارد.

دمپرهای کوپلینگ تریلر و دمپرهای تریلر دمپرهای کوپلینگ تریلر سفارشی OEM را برای کاهش ارتعاشات بکسل، به علاوه علائم سایش و فاکتورهای عملکرد مرتبط با تعمیر و نگهداری تریلر مرور کنید. مشاهده محصول →

میرایی تریلر و ترمز تریلر معمولاً از خطوط نگهداری جداگانه تأمین می شود که یک اشتباه است. یک دمپر کوپلینگ که مقاومت خود را از دست داده است به تریلر اجازه می‌دهد تا در لحظه‌هایی که نیروهای ترمز در بالاترین حد هستند، نسبت به تراکتور حرکت کند و هیچ تنظیم ترمزی آن حرکت را جبران نمی‌کند.

هنگام ظاهر شدن هشدار ترمز چه باید کرد؟

1. اخطار را طبقه بندی کنید لامپ قرمز یا هر تغییر پدال به معنای توقف در یک مکان امن است. یک لامپ ABS کهربایی با احساس پدال معمولی به معنی تشخیص زمان بندی است.
2. سطح مایع را بررسی کنید و به دنبال رطوبت تازه در اطراف مخزن، کولیس و خطوط باشید. به سادگی شارژ نکنید و بدون یافتن ضرر ادامه دهید.
3. ضخامت پد و روتور را به جای قضاوت با چشم اندازه گیری کنید و اعداد را در برابر بازرسی قبلی ثبت کنید.
4. کدهای ABS و سنسور سایش را اسکن کنید، سپس مدار مشکوک روی فرمان را قبل از سفارش قطعات بررسی کنید.
5. دمپرها و بوش های روی یک محور را بررسی کنید، زیرا عملکرد ترمز یک نتیجه سیستم است تا یک نتیجه جزئی.
6. یافته ها، اندازه گیری ها و تعمیر برنامه ریزی شده را ثبت کنید تا بازرسی بعدی از داده ها به جای حافظه شروع شود.

در یک وسیله نقلیه منفرد، این توالی یک روال فروشگاهی است. در سراسر یک ناوگان، تصمیم می گیرد که کدام واحد ابتدا از جاده خارج شود و چگونه تعمیر در برنامه تحویل قرار می گیرد. ثبت ضخامت لنت و وضعیت دمپر در طول زمان، هر هشدار ترمز را به یک رویداد تعمیر و نگهداری قابل پیش بینی تبدیل می کند، جایی که صرفه جویی در هزینه واقعی می شود.