نحوه تغییر شوک‌های خودرو: راهنمای گام به گام DIY برای مکانیک خانه

اگر جک، پایه‌های جک، سوکت‌های اصلی و آچار گشتاور دارید، تعویض تکان‌های ماشین یک کار DIY واقعی است. بیشتر کمک فنرهای پیچ و مهره ای در هر محور 30 ​​تا 60 دقیقه زمان می برند و نتیجه آن کنترل بهتر سواری، فاصله توقف کوتاه تر و سایش یکنواخت لاستیک است. با بازرسی سیستم تعلیق شروع کنید، قطعات جایگزین مناسب را جمع آوری کنید، سپس یک ترتیب تمیز کردن و نصب را دنبال کنید.

قبل از انتخاب قطعات، بررسی کنید کمک فنر واقعا چه کاری انجام می دهد بنابراین می توانید علائم اولیه سایش را تشخیص دهید و قطعاتی را انتخاب کنید که با نیازهای میرایی خودرو مطابقت دارد.

نشانه هایی که شوک های شما نیاز به جایگزینی دارند

کمک فنرها نوسان فنر را کنترل می کنند نه ارتفاع فنر. خودرویی که شوک های سالم دارد پس از برخورد به دست انداز به سرعت ته نشین می شود. هنگامی که میرایی محو می شود، بدنه به حرکت خود ادامه می دهد، که باعث می شود تایرها تماس خود را با جاده از دست بدهند و به سیستم تعلیق اجازه می دهد تا روی سطوح ناهموار شناور شود.

بسیاری از تولید کنندگان پیشنهاد می کنند که شوک های اطراف را بررسی کنید 75000 مایل اما جاده های ناهموار، بارهای سنگین و لاستیک های فرسوده می توانند این فاصله را کوتاه کنند. علائم واضح تر عبارتند از:

• پرش بیش از حد پس از سرعت گیر، گاهی اوقات دو یا سه ریباند اضافی.
• شیرجه رفتن دماغه زیر ترمز، با فرو رفتن قابل توجه جلوی ماشین.
• چرخش بدنه در هنگام پیچیدن، باعث می شود خودرو در تغییر لاین احساس ناپایداری کند.
• ساییدگی لاستیک ناهموار یا کاپ دار، با لکه های پوسته دار روی آج.
• رگه های مایع روی بدنه شوک، نشان دهنده خرابی آب بندی داخلی است.
• بوش های نصب ترک خورده یا بازی قابل مشاهده در اطراف چشم های شوک یا گل میخ ها.

اگر بتوانید یک گوشه را به سمت پایین فشار دهید و ماشین بیش از یک بار به عقب برگردد، احتمالاً میرایی ضعیف است. تست برگشت سریع جایگزینی برای بازرسی زیر خودرو نیست، اما قبل از تصمیم به تعویض قطعات، اولین بررسی خوبی است.

ابزار و قطعات مورد نیاز شما

برای کمک فنر جداگانه نیازی به کمپرسور فنری ندارید. این برای استرترهای مک فرسون است. چیزی که شما نیاز دارید یک راه ایمن برای پشتیبانی از ماشین و سوکت کافی برای رسیدن به پایه بالایی است. قبل از شروع این موارد را جمع آوری کنید:

• جک طبقه و دو پایه جک برای وزن خودرو رتبه بندی شده اند.
• آچار لنگه یا آچار ضربه ای برای چرخ ها.
• ست سوکت با اکستنشن و سوکت چرخشی یا چرخشی.
• آچار گشتاوری که مقادیر مورد انتظار بست را پوشش می دهد.
• روغن نافذ برای پیچ و مهره های زنگ زده.
• برس سیمی برای تمیز کردن نقاط نصب.
• ترکیب ضد چسبندگی برای نخ ها، در صورتی که سازنده اجازه دهد.
• کمک فنرهای جدید و سخت افزار نصب جدید.
• عینک ایمنی و دستکش کار.

از کمک فنرهای جایگزین با همان نوع نصب، اعم از میخ، چشمی یا پین، و طول های فشرده و کشیده مشابه استفاده کنید. ضربه زدن برای ارتفاع سواری یا بار محوری متفاوت می تواند هندسه تعلیق را تغییر دهد و سواری سختی را ایجاد کند.

راهنمای گام به گام: نحوه تغییر شوک های خودرو

توالی دقیق از وسیله نقلیه ای به وسیله نقلیه دیگر متفاوت است، اما این فرآیند طرح شوک معمولی پیچ و مهره را پوشش می دهد. اگر اتومبیل شما دارای سنسورهای الکترونیکی ارتفاع سواری یا سیستم تعلیق بادی است، قبل از بلند کردن وسیله نقلیه به دفترچه راهنمای کارگاه مراجعه کنید.

کمک فنرهای قدیمی را بردارید

1. در حالی که ماشین هنوز روی زمین است، مهره ها را باز کنید.
2. وسیله نقلیه را بالا بیاورید و آن را با پایه های جک در نقاط بالابر کارخانه نگه دارید. چرخ های مخالف را خفه کنید.
3. چرخ را بردارید تا به مجموعه شوک برسید.
4. پیچ های نصب بالا و پایین را با برس سیمی تمیز کنید و روغن نافذ بمالید.
5. در صورتی که ضربه تحت بار باشد، از قسمت پایین بازو یا اتصال تعلیق حمایت کنید. در اکثر تنظیمات فقط ضربه‌ای، فنر وزن را تحمل می‌کند، اما پایه پایینی همچنان می‌تواند محکم باشد.
6. ابتدا بست بالایی و سپس بست پایینی را بردارید.
7. شوک قدیمی را از چاه چرخ بیرون بکشید. اگر مسدود است، براکت یا پوشش کوچکی را که سر راه است بردارید.

کمک فنرهای جدید را نصب کنید

1. شوک جدید را با شوک قدیمی مقایسه کنید. طول های فشرده و کشیده باید مطابقت داشته باشند.
2. هر گونه بوش نصب، واشر، آستین، یا پوشش گرد و غبار را از واحد قدیمی منتقل کنید، اگر شامل آنها نیست.
3. بسته به دسترسی، شوک جدید را از پایین یا بالا نصب کنید. شوک را کمی گسترش دهید تا در پایه پایینی قرار گیرد.
4. گل میخ و مهره بالایی و سپس پیچ پایینی را با دست نخ کنید. برای سفت شدن نهایی از آچار ضربه ای استفاده نکنید.
5. خودرو را پایین بیاورید تا وزن کامل آن روی سیستم تعلیق باشد، سپس تمام بست ها را مطابق با مشخصات سازنده بچرخانید. این مرحله برای بوش های لاستیکی بسیار مهم است: اگر آنها را در حالی که چرخ آویزان است سفت کنید، بوش ها زود پیچ ​​خورده و خراب می شوند.
6. چرخ را تعویض کنید، ماشین را به طور کامل پایین بیاورید و مهره‌های گیره را با گشتاور بچرخانید.

شوک های جلو در مقابل شوک های عقب: چه چیزی تغییر می کند

روش کلی یکسان است، اما جزئیات دسترسی و نصب متفاوت است. دستیابی به شوک های جلو اغلب دشوارتر است زیرا پایه بالایی ممکن است در پشت یک برج یا زیر کاسه قرار گیرد. کمک فنرهای عقب گاهی از صندوق عقب، قسمت بار یا مستقیماً زیر خودرو قابل دسترسی هستند.

اگر وسیله نقلیه شما به جای کمک فنرهای مجزا، پایه‌های پایه دارد، بخش جلویی یک بخش ساختاری فنری است. تعویض پایه به یک کمپرسور فنری نیاز دارد و معمولاً روی تراز چرخ ها تأثیر می گذارد. برای شوک های پیچ، به کمپرسور فنری نیاز نیست، اما همچنان باید بازوی پایینی تعلیق را در حین برداشتن پیچ های بالا یا پایین نگه دارید.

گشتاور، ارتفاع سواری، و شکست در

قبل از اینکه پیچ ها را بچرخانید، صبر کنید تا وسیله نقلیه در ارتفاع عادی سواری قرار گیرد. این قانون برای پیچ و مهره های نصب کمک فنر و هر چیزی که بوش های لاستیکی دارد اعمال می شود. اگر ماشین هنوز در هوا باشد، سیستم تعلیق آویزان است و مرکز بوش در وضعیت عادی کار خود قرار ندارد. هنگامی که ماشین روی چرخ‌های خود قرار می‌گیرد، وقتی آن را سفت می‌کنید، بوش می‌پیچد که عمر آن را کوتاه می‌کند. ماشین را پایین بیاورید، اجازه دهید سیستم تعلیق ته نشین شود و گشتاور را با گام های کوچک افزایش دهید.

پس از نصب، یک رانندگی آزمایشی کوتاه در جاده ای که می شناسید انجام دهید. به کلیک‌ها یا ضربه‌ها از پایه‌ها گوش دهید. احساس محکم برای 100 تا 200 مایل اول برای شوک های جدید طبیعی است. آنها ممکن است در یک سواری کمی نرمتر قرار بگیرند. اگر خودرو همچنان در تست جهش رد شد، پیچ‌های نصب را مجدداً بررسی کنید و پیوندهای میل ضد رول و بوش بازوی کنترل را برای آسیب‌های جداگانه بررسی کنید.

موارد خاص: کامیون، کابین و تریلر

همان روش جایگزینی برای بسیاری از وسایل نقلیه فراتر از خودروها اعمال می شود، اما قطعات سنگین تر هستند و نقاط نصب متفاوت است. اگر از وسایل نقلیه تجاری نگهداری می کنید، ابتدا واحدهای شاسی را بررسی کنید. مشکلات کنترل سواری دقیقاً شبیه خودروها به نظر می‌رسد، اما یک کامیون سنگین وزن بیشتر و بارهای تعلیق بیشتری را اضافه می‌کند. مطالعه کنید نحوه عملکرد کمک فنرها در شاسی کامیون های سنگین قبل از انتخاب پروفیل سوپاپ که ممکن است برای محور خیلی نرم باشد.

در کامیون های سنگین، ضربه های شاسی اولین چیزی است که باید جایگزین شود. آنها طولانی تر، سنگین تر و برای بار محوری بسیار بزرگتر هستند، بنابراین شما به واحدهایی نیاز دارید که برای آن چرخه کاری طراحی شده باشند. انتخاب کنید کمک فنر شاسی کامیون های سنگین که با نقاط نصب اولیه و ارتفاع سواری مطابقت دارد.

تولید کنندگان کمک فنر شاسی کامیون های سنگین، تامین کنندگان، کارخانه تولید کنندگان کمک فنر شاسی کامیون های سنگین چینی، تامین کنندگان و کارخانه کمک فنر شاسی کامیون های سنگین، هانگزو... مشاهده محصول →

برای کامیون‌هایی که پایه‌های کابین جداگانه دارند، کابین قسمت دیگری از خودرو است که نیاز به میرایی دارد. شوک های کابین حرکت عمودی روی روسازی ناهموار را کنترل می کنند و اغلب در حین سرویس شاسی نادیده گرفته می شوند. در حالی که وسیله نقلیه بلند می شود، پایه های لاستیکی را بررسی کرده و نحوه انجام آن را بررسی کنید کمک فنرهای کابین با سیستم های تعلیق خودرو یکپارچه می شوند . اگر نیاز به تعویض دارید، از قطعات مخصوص کابین مانند کمک فنر کابین به جای یک شوک عمومی ماشین

کمک فنر کابین تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه به عنوان تولیدکنندگان کمک فنر کابین OEM چین، تامین کنندگان و کارخانه عمده فروشی کمک فنر کابین، هانگژو جاستون کلسیم سفارشی را ارائه می دهد. مشاهده محصول →

یک تریلر با سیستم تعلیق خودش هم سزاوار همین توجه است. یک تریلر جهشی چسبندگی لاستیک عقب را روی وسیله نقلیه یدک‌کش کاهش می‌دهد و می‌تواند باعث ایجاد نوسان در هنگام ترمز اضطراری شود. جایگزینی را با درجه بندی محور و سبک نصب تریلر مطابقت دهید و از آن استفاده کنید کمک فنر تریلر به جای یک شوک ماشین سبک. هدف ترکیبی است که پس از یک ضربه در کنار هم قرار می گیرد، نه ترکیبی که به طور مستقل به حرکت ادامه می دهد.

کمک فنرهای تعلیق تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه تولید کنندگان کمک فنر تعلیق چینی، تامین کنندگان و کارخانه عمده فروشی کمک فنرهای تعلیق، هانگژو جاستون Cu... مشاهده محصول →