شوک‌ها در مقابل اسکلت‌ها: تفاوت واقعی چیست؟

شوک ها و پایه ها یکسان نیستند

از کسی بخواهید که به ضربه های ماشینش اشاره کند و او اغلب به جای آن به پایه ها اشاره می کند. این دو اصطلاح به جای یکدیگر در مکالمات روزمره استفاده می شوند، اما آنها به دو جزء تعلیق مجزا با کارهای متفاوت اشاره دارند.

کمک فنر یک دستگاه میرایی مستقل است. هیچ یک از وزن خودرو را تحمل نمی کند - آن را بردارید و سیستم تعلیق فقط با جهش بسیار بیشتر به کار خود ادامه می دهد. استرات کاملاً چیز دیگری است: این بخش ساختاری سیستم تعلیق است که در اطراف یک واحد میرایی شبیه کمک فنر ساخته شده است اما با یک فنر مارپیچ و سخت افزار نصب ترکیب شده است که در واقع چرخ را در جای خود نگه می دارد. یک تکیه گاه را بیرون بکشید و آن گوشه ماشین هیچ تکیه گاه ساختاری ندارد.

این تمایز ساختاری تنها مهم ترین چیزی است که باید به خاطر بسپارید - همه چیزهای دیگر در مورد هزینه، سختی تعویض، و اینکه هر قطعه در یک وسیله نقلیه نشان می دهد از آن پیروی می کند.

کمک فنرها چگونه کار می کنند

کمک فنر در اصل یک پمپ روغن کوچک است. در داخل لوله فشار، یک پیستون متصل به یک میله با حرکت سیستم تعلیق به سمت بالا و پایین حرکت می کند و سیال هیدرولیک را مجبور به عبور از مجموعه ای از روزنه های کوچک در پیستون می کند. از آنجا که تنها مقدار محدودی از مایع می تواند به یکباره عبور کند، حرکت پیستون کند می شود و این اثر کند شدن به خود سیستم تعلیق منتقل می شود.

مقاومتی که یک شوک ایجاد می کند ثابت نیست - با سرعت حرکت سیستم تعلیق کاهش می یابد. به یک چاله تیز برخورد کنید و شوک به شدت مقاومت می کند. روی یک شیب ملایم بغلتانید و به سختی مقاومت می کند. این رفتار حساس به سرعت همان چیزی است که سواری خودرو را در شرایط جاده‌ای بسیار متفاوت بدون نیاز به ورودی ثابت راننده کنترل می‌کند.

برای تفکیک بیشتر اجزای داخلی درگیر، نگاهی دقیق تر به اینکه ضربه گیر چیست مکانیزم را با عمق بیشتری پوشش می دهد.

چه چیزی یک استراک را متفاوت می کند

در داخل، یک استارت همانند شوک عمل می کند - پیستون، میله، مایع هیدرولیک، همان مقاومت حساس به سرعت. جایی که واگرا می شود در کار دومی است که انجام می دهد. یک استارت مکانیزم میرایی را در داخل یک بدنه ساختاری سفت و سخت قرار می دهد و آن بدنه جای بازوی کنترلی بالایی و مفصل توپ بالایی را که در یک سیستم تعلیق معمولی یافت می شود، می گیرد.

به همین دلیل، یک پایه فنر سیم پیچی را حمل می کند که وزن خودرو را تحمل می کند و چرخ را در تراز مناسب نگه می دارد. همچنین سهم زیادی از بارهای جانبی ایجاد شده در هنگام پیچیدن را جذب می کند - بارهایی که یک شوک مستقل هرگز برای تحمل آنها طراحی نشده است. به همین دلیل است که معمولاً در محور جلوی خودروهای دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق مستقل، میله‌ها ظاهر می‌شوند، جایی که یک قطعه فشرده و چند منظوره باعث صرفه‌جویی در وزن و فضا می‌شود.

مبادله برای آن نقش ساختاری اضافه شده، اندازه و پیچیدگی است. یک مجموعه استرات کامل بدنه استرات، واحد میرایی و فنر سیم پیچ را در یک واحد قرار می دهد، که بر روی قطعات سنگین تر است و به طور کلی تعویض آن از شوک گران تر است.

مقایسه سریع در یک نگاه

یک وسیله نقلیه منفرد می‌تواند روی یک محور با استارت حرکت کند و در محور دیگر شوک بزند - هیچ قانونی وجود ندارد که بگوید باید یکی یا دیگری در سراسر صفحه باشد. تنها راه قابل اعتماد برای دانستن اینکه وسیله نقلیه شما کدام است این است که دفترچه راهنمای مالک را بررسی کنید یا مستقیماً به هر چرخ نگاه کنید.

همان منطق تا سیستم تعلیق سنگین

تمایز اصلی بین یک جزء میرایی و یک جزء ساختاری هنگامی که از کنار خودروهای سواری عبور می کنید ناپدید نمی شود - فقط به اشکال مختلف ظاهر می شود. کامیون‌های سنگین، تریلرها و تجهیزات آفرود به کمک فنرهای بسیار بزرگ‌تر و تخصصی‌تری متکی هستند، اما کار اصلی یکسان است: کنترل سرعت حرکت سیستم تعلیق، بدون نیاز به حمل بار ساختاری.

به عنوان مثال، در شاسی کامیون های سنگین، نحوه عملکرد سیستم تعلیق در شاسی کامیون های سنگین به شدت به نحوه جفت شدن شوک ها با فنرهای برگ یا اجزای تعلیق بادی برای مدیریت بارهای بسیار بزرگتر بستگی دارد. خود دمپرها بر اساس همان اصل هیدرولیکی که قبلاً توضیح داده شد کار می کنند، فقط برای بارهای بیشتر و فواصل سرویس طولانی تر مقیاس بندی شده اند - نکته ای که با جزئیات بیشتری در نحوه عملکرد کمک فنرها در شاسی کامیون های سنگین .

سیستم تعلیق کابین یکی دیگر از مکان هایی است که نشان می دهد. به جای صاف کردن حرکت چرخ، کمک فنر کابین برای راحتی راننده ساخته شده است کابین راننده را از لرزش شاسی جدا کنید و دقیقاً همان اصل میرایی را در قسمت کاملاً متفاوتی از خودرو اعمال کنید.

خواه این برنامه یک خودروی سواری، نیمه کامیون یا محور تریلر باشد، سوال اساسی همیشه همان سوالی است که این مقاله با آن شروع کرده است: آیا این جزء فقط حرکت را کنترل می کند یا چیزی را نیز بالا نگه می دارد؟ برای درک گسترده تر از نحوه اعمال این اصل در انواع خودروها، طیف کاملی از کمک فنرها برای تریلرها، ATVها و کامیون های سنگین ارزش یک نگاه را دارد

با توجه به منابع فنی مونرو , شوک ها اجزای میرایی جداگانه هستند در حالی که پایه ها به عنوان بخش ساختاری اصلی سیستم تعلیق عمل می کنند. ، که واضح ترین راه برای به خاطر سپردن تفاوت بدون توجه به خودرویی که روی آن کار می کنید باقی می ماند.